将危险货物按期主要特性和运输要求分成9类：第一类，爆炸品;第2类，压缩、液化或加压溶解的气体;第3类，易燃液体;第4类，易燃固体、易自燃或遇湿易燃物品;第5类，氧化剂和有机过氧化物;第6类，毒害和感染性物品;第7类，放射性物品;第8类，腐蚀品;第9类，杂类危险物质和物品。为确保安全，用于装卸酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质的危化品运输专用车便应运而生。危化品运输车属于专用车的一种，由二类汽车底盘、危化品运输车专用罐体、化工泵等部件组成，是运输危化品的专用车，广泛运用于装卸酸、碱、盐等具有腐蚀性、危险性介质。罐体常采用碳钢内衬滚塑或不锈钢罐、铝罐等材质。 主要包括罐式危化品运输车，其在整个行业内占绝对比例。

在我国危化品运输车细分市场中，主要分为液化气体运输车、加油车、运油车及化工液态运输车和其他类危化品(易燃、易爆、辐射性)运输车。根据中国汽车工业协会专用车分会数据，在国内市场，加油车和化工液态运输车是最大的细分市场，国内的石油公司、化工企业等都选择该类产品，该类产品占整个危化品运输车的50%的市场，而液化气(液化石油汽、环氧乙烷、丙烷、丙烯、液氨)运输车占35%，其他类占15%。

危化品物流是我国物流业较新的细分领域。受化工产业布局的影响，我国市场上5000多种化工产品的产销地分布不均匀，几乎所有危化品都需要异地运输，这就决定了我国危化品物流市场规模庞大。然而，由于产业链条呈分割状态，造成采购、运输、仓储与配送等各物流环节不能有效衔接，各环节上的物流企业“各自为政”，导致危化品物流企业运营模式单一、物流系统运行成本高居不下。随着国家对危化品安全要求的升级，危化品物流企业不但要加大在安全方面的投入，还受到相关运营成本升高的挤压，经营但负加重。危化品物流企业如果还囿于单一运营模式，困守物流环节分割限制，终将被市场淘汰。

     据今年年初发布的《中国危化品物流行业年度发展报告》显示：我国每年通过道路运输的危险货物总量达3亿吨以上，道路运输占整个危化品运输量6成以上；从事危化品货物运输企业超1万家，运输车辆超36万辆。随着国民经济的快速发展，尤其是石油和化工行业在国民经济中所占的比重越来越大，化工生产企业对运输的需求也随之大幅增长，对物流服务的要求也越来越高，我国危化品运输车也得到迅速发展并呈现出繁荣的景象。

3.1.2经济发展带动化工产业，危化物流发展空间大

我国原油产量和原油加工量不断增长，煤化工、天然气、油页岩化工发展速度加快，其产品多为液体和气体，储罐需求量不断增加。目前我国石化产业的发展变化可能给危化品物流业带来新契机或新方向，“退城进园”使得化工企业集群越来越集中。我国石化产业目前发展排名第一位的是山东省，第二位江苏省，第三位广东省，之后依次为辽宁、浙江、上海，都集中在经济相对发达、交通便捷的区域。但从近两年增长速度来看，中西部地区石化产业增长速度很快，如新疆、重庆、四川、内蒙、宁夏，特别是西北地区，在煤化工及原油产业的带动下，陕西北部、新疆地区出现化工产业高速发展、投资加大的态势。

据统计，我国目前已建成国家级、省级大型化工园区就达200多个，各类危险化学品生产、储存、运输、使用、废弃处置企业已达30多万家，常用化工原料达到5000余种，95%以上化工原料需采用异地运输。截止2016年，我国危险品一年货运量高达16亿吨以上，其中道路运输达到10亿吨以上，约占60%，道路运输很长时间内都是物流运输的主体。

展望未来，四大因素决定了我国危化品物流行业将有长足的发展：

第一，随着我国石油、石化、煤化、化工等产业的迅速发展，危险化学品(以下简称危化品)的品种和数量日益剧增，据统计，近年我国每年道路运输危险货物共3 000多个品种，其中，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃、易爆油品达1亿吨，液氯达400万吨，液氨达300万吨。我国危化品运输已占年货运总量的30%以上，危化品物流已悄然形成。

　　第二，我国已进入重化工业快速发展阶段，是世界石油和化工发展最快的地区，我国主要石油和化工产品消费量将达到全球总消费量的1/3。根据有关部门的统计，目前我国石油和化学工业总产值达五万三千亿元，品种达四万两千多个，进出口和贸易总额达一万九千多亿元，主要化学品的产量和使用量都居世界前列，然而在这庞大的化工产品中有80%以上是危化品。我国危化品的产量已达14亿吨，从业单位总数量达31万家，其中生产单位25014家，仓储单位11071家，经营单位136735家，运输单位9796家，使用单位135310家，废弃物处理单位709家。石油和化工产业将成为我国经济发展的支柱产业之一，在长三角、珠三角、中部大中城市及西北基地规划建设400多个化工园区，现已有70多个开始挂牌运营,并且引进了很多世界名牌企业和产品，化工产业将进入一个新的历史时期，化工产业的发展为危化品运输业发展提供了契机。